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西双版纳汽车大梁板随着我国环境法规逐步向发达水平看齐，西双版纳汽车大梁板轻量化的发展趋势趋于常态化，实践表明实现汽车轻量化有效、西双版纳同城可靠性高、西双版纳同城性价比高的方法之一是提高汽车先进高强钢和超高强钢的应用比例，通过结构薄壁化、西双版纳同城优化零件结构等方法实现车身轻量化。然而，随着汽车先进高强钢强度的增加，材料延展性降低、西双版纳同城回弹增加，对材料的成形性和焊接性造成不利影响，提高了汽车制造企业的加工难度和制造成本。围绕着西双版纳汽车大梁板汽车大梁钢强度高、西双版纳同城易成形的发展趋势，目前的西双版纳汽车大梁板汽车高强度钢板可分为代、西双版纳同城第二代、西双版纳同城第三代三大类，其中第三代高强钢引起汽车及冶金企业的广泛关注，它弥补了代汽车钢强塑积较小和第二代汽车钢工艺复杂、西双版纳同城生产成本高的不足，以强度高、西双版纳同城吸能性强、西双版纳同城塑性适中、西双版纳同城冶金性能稳定、西双版纳同城成本适中为主要特点。高强钢吸能性评价是以它的强塑积（抗拉强度×伸长率）作为评价指标，目前代高强钢的强塑积≤15GPa％，第二代高强钢为50～70GPa％，第三代高强钢介于代与第三代之间，为20～40GPa％。第三代汽车高强度钢板的轻量化和安全性指标高于代汽车钢，而生产成本又显著低于第二代西双版纳汽车大梁板汽车钢。
西双版纳汽车大梁板目前市场上已有的两类第三代高强钢西双版纳汽车大梁板（TG钢）实现了高强度、西双版纳高韧性特点，Q＆P钢强塑积≥21GPa％，中锰ART第三代高强钢的强塑积≥30GPa％，有很高的吸能性，符合汽车未来轻量化和安全性的需要。同时由于具备较高的塑性，利用传统的冷成形工艺即可满足汽车零部件成形要求，超高强度中锰ART钢有较好的温成形前景，减少了对传统热压成形涂层材料22MnB5和热成形工艺的依赖，丰富了未来西双版纳汽车大梁板汽车超高强度钢板选材的空间，简化了超高强钢板成形技术难度和工艺要求，降低了生产成本。
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西双版纳汽车大梁板薄板的宽度为500~1500毫米；厚的宽度为600~3000毫米。薄板按钢种分，有普通钢、西双版纳附近优质钢、西双版纳附近合金钢、西双版纳附近弹簧钢、西双版纳附近不锈钢、西双版纳附近工具钢、西双版纳附近耐热钢、西双版纳附近轴承钢、西双版纳附近硅钢和工业纯铁薄板等；按专业用途分，有油桶用板、西双版纳附近搪瓷用板、西双版纳附近防弹用板等；按表面涂镀层分，有镀锌薄板、西双版纳附近镀锡薄板、西双版纳附近镀铅薄板、西双版纳附近塑料复合钢板等。
西双版纳汽车大梁板厚钢板的钢种大体上和薄钢板相同。在品各方面，除了桥梁钢板、西双版纳附近锅炉钢板、西双版纳附近汽车制造钢板、西双版纳附近压力容器钢板和多层高压容器钢板等品种纯属厚板外，有些品种的钢板如汽车大梁钢板（厚2.5~10毫米）、西双版纳附近花纹钢板（厚2.5~8毫米）、西双版纳附近西双版纳不锈钢板、西双版纳附近耐热钢板等品种是同薄板交叉的。
另，西双版纳钢板还有材质一说，并不是所有的钢板都是一样的，材质不一样，其钢板所用到的地方，也不一样。西双版纳汽车大梁板
西双版纳汽车大梁板热冲压成形技术热冲压成形技术(Hot Stamping)是将添加了提高淬透性元素的热成形钢加热到奥氏体温度以上,保温一段时间, 待钢完全奥氏体化以后, 将其送至热冲压模具, 利用高温下奥氏体良好的成形性进行冲压加工, 冲压完成后, 模具迅速降温, 将钢淬火至200 ℃以下, 零件室温组织为马氏体, 抗拉强度可以达到1 000 MPa 以上, 具有优良的力学性能。虽然热冲压成形技术的生产效率低, 模具设计和加工难度大, 成本高, 但由于其克服了西双版纳高强钢冷冲压时容易开裂且回弹严重的缺点, 而且成品零件强度在1 000 MPa 以上, 保证了车身结构的高刚度,因此该技术自开发成功后, 在欧美一些车型的车身承载零件, 西双版纳汽车大梁板如前、西双版纳本地后门左右防撞杆(梁)、西双版纳本地前、西双版纳本地后保险杠、西双版纳本地A 柱加强板、西双版纳本地B 柱加强板、西双版纳本地C 柱加强板、西双版纳本地地板中通道、西双版纳本地车顶加强梁等得到广泛应用。
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